Wenn DER hinter dir fährt, ist es ok.
Ich kann den Bremsweg erahnen, was ungebremste 750kg einfordern 
und habe solche Gespanne lieber im Sicherheitsabstand vor mir.
Beiträge von Petrus 01
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Schade - dann wird das nix.
Die Idee mit dem Entlüftungsstopfen allein wär halt sehr günstig gewesen.
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Was gibt dir denn die Gewissheit, dass in deinem 80l-Tank dieser obere Teil mit "20l Luftblase" überhaupt irgendeine Verbindung zum 80l-Gefäß hat?
Keine Gewissheit - nur die Vermutung,
A: das der Controller seinen Job sehr gut erledigt hat
B: das ein in Extrusionsblasverfahren hergestellter Behälter keine Trennstege enthält
…Richtung voll geht die Tankuhr über den Geber bei Zündung ein, runter über die eingespritzte Menge vom EDC. Und das weiß nicht warum auf einmal 20 Liter mehr da sind!
Hm - bei meinem Opel? Schwer vorstellbar.
Wenn z. B. 30 Liter verbraucht sind… und die Zündung mal abgestellt wurde… wird der Tankgeber die nötige und richtige Füllstandsinformation liefern (es könnte auch getankt worden sein oder der Dieseldieb hat zugeschlagen)
Lediglich Füllmengen über 80 Liter werden über die bisher verbaute Systeme Füllstandsmesser+Tankuhr nicht korrekt dargestellt
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Der Versuch, billig(st) das Tankvolumen um 20 Liter zu erhöhen.
Einen anderen Tankgeber brauch’ ich nicht…die Vollanzeige ruckt sich halt erst aus der Vollposition, wenn die 20 Liter Zusatzmenge verbraucht sind.
Hauptgrund ist wohl, ich tanke äußerst ungern
und wenn, dann stehkragenvoll - max. Tankmenge bisher 85 Liter… -
der Tankgeber ist auch ein anderer, und die Leitungen, so einfach ist des ned
Klar - muss ja - der Schwimmer vom Tankgeber muss die neue Füllmenge korrekt anzeigen durch den größeren Schwimmerausschlag
Mein Tankgeber würde die ersten 20 Liter einfach ignorieren…
Die Lage des Tankgebers im Tank ist gleich
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sorry, aber Totgeburt deinerseits.
Ne - der Tank wird nicht geändert. Der Verschluss stopfen soll lediglich gegen ein Ventil getauscht werden (orschinol Opelteil - nix basteln) - deshalb meine Frage nach der Teilenummer 😉
Remember:
Ich weiß ja noch nicht, was die Entlüftung kostet 🤨 aber billiger als ein anderer Tank allemal
Wenn das Ventil einzeln nicht erhältlich ist… bliebe als Option noch ein Tausch vom oberen Stopfen und unterem Ventil - sofern die Befestigung identisch ist
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Es wird beschrieben das die Position unterschiedlich ist UND es heisst... Zitat: Es ist nicht möglich das Fasssungsvermögen zu ändern!
Hab das noch nie gehört, das es einer ändern wollte, hat auch noch nie einer danach gefragt!
Nun ja - Einer muss ja den Anfang machen 😉
Das Fassungsvermögen ist ja immer gleich (100 Liter), die möglichen Füllmengen unterscheiden sich aufgrund des Montageorts des Entlüftungsventils.
Wenn das Ventil über eine lösbare Verbindung verfügt… was spricht dagegen?
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Upps - das ist der komplette Tank???
Ich wollte nur das Entlüftungsventil, welches aus einem normalen 80Liter-Gefäß ein 100Liter-Gefäß macht, weil die Luftblase im Tank entfällt.
Kann ja leider kein Bild einstellen…
Hier im pdf auf Seite 58 -Punkt 1.10.1 sind die Unterschiede beschrieben…
Materialwert 17ct, VK 20€ und der Käse ist gegessen!
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95526521 passt für 23CDTI - M9T-870,M9T-890 der is es.
Aber ob sich das wegen 20 Liter lohnt
Ich weiß ja noch nicht, was die Entlüftung kostet 🤨 aber billiger als ein anderer Tank allemal - und immerhin 20 Liter „Reserve“ immer an Bord - ist ja auch nicht schlecht.
Sind im Lastfall mindestens 120km zusätzliche Reichweite
Danke für deinen Einsatz 👍👍👍
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Ansonsten kann ich mal mit der Fin
Danke 👍
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Hallo
Welchen Motor hast genau drin?…
Edit: Entweder 95526521 passt für 23CDTI - M9T-870,M9T-890... Oder 95526342 passt für 23CDTI - M9T-700,M9T-702,M9T-704,M9T-706,M9T-708,M9T-710,M9T-716
Gruß Mario
Danke erstmal - Motor: 2299ccm, 125PS, EZ 08.2016 - uiuiui übermorgen wird er schon 7 Jahre alt 😉
Mit den Motorkürzeln kenn‘ ich mich (noch) nicht aus - er schnurrt immer noch ruhig vor sich hin…
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Mal eine Frage zwischendurch: mein Opel Movano B ist mit dem unseligen 80Liter-Tank ausgerüstet.
Würde das gerne ändern
Im Opelkatalog steht, das der 80 bzw. 100Liter-Tank sich nur durch die obenliegende Entlüftung (20Liter Luftblase) unterscheiden.
Wie komme ich an die passende Teilenummer dran? Mario77 ???
Mein FOH findet unter meiner Fahrgestellnummer natürlich nix!
Einfach ein Loch reinbohren und Nippel setzen, ist wohl nicht (verliert Zulassung, fehlende Druckprüfung…) kann im [Un]Fall böse ausgehen…
Des weiteren würde ich gerne einen Zusatztank einbauen und eintragen lassen - ist das im Laderaum zulässig (luftdurchlässige Metalltrennwand vorhanden) ?
Oder nur Unterflur?
Selbstverständlich soll der im Befüllsystem integriert werden, damit das Teil nicht als Reservekanister läuft…
POEL-Kanister werden wohl im Laderaum eingetragen (https://www.monopoel.de) , dann kann auch Diesel getankt werden.
Freue mich auf eure Info‘s
Gruß Peter
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Hat denn hier jemand eine Idee für eine Vorrichtung aus Stützen, um den den Container ca. 5cm anzuheben und so einen stabilen Stand zu gewährleisten?
Sowas?
https://www.kleinanzeigen.de/s…lbuttons&utm_content=mWeb 490 €
Angepasst an deine Container!
PS: Da man es hier nur ganz schlecht sieht, Atirutschmatten liegen natürlich unter dem Container!
Super.
Klugscheißerfrage: „Sind die Zurrpunkte so korrekt und vom Hersteller auch „gelabelt“?“
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Bei den Post E Autos haben Michelin auf der Antriebsachse 1000-1500 km gehalten! Ich habe ja auch mehrere Reifenhändler die die Post betreuen!
Ich kann mich noch gut an die Zeit der T2/T3 Hochdach erinnern… ankommen, Handbremse anziehen, Motor läuft weiter, aussteigen, Post einwerfen, einsteigen, 1. Gang rein, Bremse lösen, druff uff die Mutti, 4Häuser weiter ging das Spiel von vorne los
Jetzt mit den eKarren ist es ähnlich… stoppen, bremsen, Post einwerfen, einsteigen, Bremse lösen, druff uff die Mutti, 4 Häuser weiter ….
Ein optischer Unterschied: der Bulli bäumte sich beim Start immer auf wie ein steigender Hengst - oder war es eher wie der kleine Ziegenbock beim Kampf mit den Geschwistern… egal- da war die unbändige Kraft vom 50PS Boxerherz sowas von krass sichtbar 😂😍 - das gab es später bei keinem Postauto mehr 😉
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Das Gewicht ist beim E-Auto nicht so das Problem mit dem Verbrauch, weil die durch die Rekuperation die potentielle Energie im Fahrbetrieb beim Bremsen wieder zurückgewinnen und speichern
Das mag in der Stadt zutreffend sein - sobald ich Landstrasse und Autobahn nutze, wird, sofern eine vorausschauende Fahrweise praktiziert wird, die Rekuperation eine untergeordnete Rolle spielen, weil die Luft- und Rollwiderstände stärker zum Tragen kommen…
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Nicht schlecht. Die Bordwände waren aber nicht so hoch oder?
Ca. ein Meter hoch - der Anhänger etwa so breit wie die Außenspiegel des Zugfahrzeugs ~ 2 Meter. Die Türen konnten im geöffneten Zustand an den Seitenwänden arretiert werden
So wie der geklappert hat, ist der nachts sicherlich mit Fahrverbot belegt
Konnte leider keine weiteren Bilder machen, zwei grüne Ampeln weiter trennten sich unsere Wege.
Die vier kleinen fetten Walzen unter der ca. 4,5m langen Ladefläche waren bestimmt 225er in 12Zoll
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Gestern die Multifunktion an einem Anhänger bewundert…
Hecktüren und geteilte Auffahrrampe in Einem
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Auf lange Sicht rechnet sich das und nicht zu vergessen weniger Verschleißteile und Prämien und Bonusprogramme. Ich hab meinen ZOE nach Abzug der Boni für 99€im Monat geleast, da bekommst ja inwischen nicht mal einen Polo für das Geld.
Zuerst mal möchte ich feststellen, daß hier ein Anhängerforum ist.
Menschen, die Anhänger nutzen - manche aus Zweckmäßigkeit, um den Koffer-/Innenraum des Zugfahrzeugs nicht runterzuwirtschaften, andere aus Spass an der Freud oder um Geld damit zu verdienen - oft ist es sicherlich eine Mischung aus Allem.
Und du schreibst hier von einem ZOE!!! In einem Anhängerforum mit null Anhängelast - Aber
zu deinem Beispiel als Antizugfahrzeug: Vielleicht will sich nicht jeder einen Leih-/Leasing-Neufahrzeug ans Bein binden. Was kann denn dein ZOE mit AHK leisten? Radträger transportieren? Das konnte schon der Smart für zwei. Aber halt auch nicht mehr
Oder ist dieses (un-)wetterschützendes Vehikel eher als Zweitwagen(ersatz) gedacht, weil es für dich eine billige Form ist, was Neues zu bewegen?
Einen billigen Zweitwagen hab' ich auch - kannste im Forum nachlesen. Für Kurzstrecken von 0,1 bis 400km geeignet. Notfalls auch wieder zurück. Mit einer Tankpause. Und kann - je nach Ausführung (ok, ich nutze zwei Zweitwagen
) 800 bzw. 650kg schleppen.Ja - die rappeln im Fahrbetrieb lauter als ein Akkuschrauber, dafür kosten beide Zweitwägen weniger als dein ZOE (ist die Sonderzahlung/Endreinigung in den 99€ bereits mit eingerechnet?).
Und haben schon jetzt ein
Lebens-/Nutzungsalter erreicht, den ein Akkuschrauber im Erstzulassungsland seltenst erreichen wird (schon gar nicht ohne nachlassende Gesamtreichweite). Und der Nutzer muss nicht die Krise kriegen, wenn sich hier oder da 'n Kratzer oder eine Beule verewigt. Die bleibt einfach drin als "Alterungsmerkmal".Was immer wieder störend ist, daß der ach so sparsame Verbrauch eines eMobils angegeben wird. Aber seltenst der Bedarf bei Last! Wenn ein Zugfahrzeug mal (kurzzeitig) 20 Liter (200kWh bzw. effektiv genutzt 60kWh) aus dem Tank zieht, macht das nix.
Ist ja genug im Tank (100Liter Diesel~1.000kWh ~ 30% Wirkungsgrad = geschätzt effektiv 333kWh)
Was kann denn so ein Akku in einem bezahlbaren Fahrzeug liefern? 60, 65 oder gar 70kWh?
Bemerkst du den Fehler?
Ok - Bleiben wir beim ZOE: Energiespeicher: 52kWh
Mein Kleinstwagen: Energiespeicher: 35L x 8,77kWh = 307kWh
Dabei ist es unerheblich, ob ich die gespeicherte Energie heute, morgen oder in 4 Wochen nutze.
Kommen wir zum Motor:
ZOE*: 135PS und 225 Nm - kurzzeitige Leistung!!! Nix Dauerleistung. Geschätzte Dauerleistung = 45PS
Mein Kleinwagen: 58PS und 85NM - Dauerleistung
Kommen wir zu den Fahrleistungen:
ZOE: 135km/h (es steht immer dabei: abgeregelt, weil bei höherer Geschwindigkeit der eMotor/Antrieb überhitzt/zu stark belastet wird - aber egal.
Alle (außer mir) wollen eh auf der Autobahn nur noch max. 130km/h fahren - dabei null Anhängelast
Mein Kleinwagen: 142km/h (bergab bis zu 155km/h, da nicht abgeregelt) - dabei 650kg Anhängelast
ZOE: Von 0 auf 100 in 9,5 sek (super, gell und so praxisorientiert)
Mein Kleinwagen: 18 Sek - ok, der reißt keinen Fisch vom Hocker, aber er beschleunigt spürbar, ehrlich
ZOE: 1595kg Leergewicht
Mein Kleinwagen: 940kg - erfordert ja auch Energie, um die Masse "automobil" zu formen, oder?
Innengeräusch ZOE: 69,7dB(A) bei 130km/h
Von meinem Kleinwagen nix gefunden, aber der ADAC sagt bei hohem Tempo: Deutliche Windgeräusche, auch der Motor
ist subjektiv laut, jedoch nicht dominant
Ei der Daus - die Wind- und Abrollgeräusche... gibt es die bei eAuto's auch?
Bleibt die ungeklärte Frage: Ab welcher Geschwindigkeit dominieren die Wind-/Fahrgeräusche und übertönen jeglichen Antrieb?
btw:
Kurzes Beispiel weil wegen Anhängerforum und so:
Jedes meiner Fahrzeuge kann auch Kurzstrecke - oder halt mal auf die Schnelle wie gestern 660km abspulen. Hin mit leeren Hänger, zurück war er gut beladen.
Abfahrt an der Tanke: 14:45 Uhr - Ankunft 18:30Uhr - quatschen - beladen (weit und breit keine Ladesäule verfügbar, aber auch nicht notwendig) - Abfahrt um 20:30Uhr - Ankunft 0:55Uhr. Um 8:30Uhr ausgeschlafen auf Arbeit :hüstel: Und immer noch locker 150km Restreichweite im Tank
Das ist auch mit einem (preislich akzeptablen) eAuto möglich? Sicherlich die Anfahrt - die Rückfahrt eher nicht.
Deshalb mein Tipp: Es kommt immer drauf an, mit wem Mann über eMobilität diskutiert. Für den Einen ohne Haken am Zugfahrzeug mag so ein Kleinwagen superideal sein - - - stellt sich die Frage:
Alleinfahrzeug oder noch was mit Verbrenner auf'm Hinterhof?
Hab' auch einen Bekannten, der einen ZOE als Erst- und Einzigfahrzeug nutzt. Der braucht auch keine AHK. Der hat so viele Daumen, daß er gern eine große Mittelablage im ZOE hätte - und dennoch ist so ein Auto für ihn genial und ideal (Wobei Urlaubsfahrten mit dem Verbrenner der Freundin stattfinden - wegen Transport der eBikes
)Also auch dafür ist das Ding nicht so recht geeignet.
Aber als klimatisiertes Regencape für vier Personen bei 99€ monatlich sicherlich nutzbar.
Es gibt bereits Firmen die auf E-LKW Umrüstung spezialisiert sind, diese sind dann hauptsächlich auf Kurzstrecke unterwegs die dann in der Firma laden
müssen. Weil Last/Reichweite und hoher Energiebedarf halt bei Batteriespeichern massiv auseinanderdriften. Ein Praktiker würde sich dazu hinreißen lassen und sagen: Des is a rechter Dreck!
Damit es aber nicht so weit kommt, fabulieren manche Techniker Oberleitungen wie bei der Eisenbahn oder Untergrundenergie wie einst Carrera- plus die Erkenntnis, daß die Bahn recht unflexibel ist in Sachen Zielort - deshalb kommt die Krücke "Batterie" ins Spiel, um die letzten Meter zum Endkunden (egal ob Gewerbe oder Privatperson) irgendwie gebacken zu kriegen.
Weil noch an der Elektroideologie festgehalten wird, kommen so phantastische Sachen wie Wasserstoff ins Spiel - auch im Spassbereich
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Da scheinen nur die Beläge geklebt zu haben.
Mein Anhänger hatte nach einer Serie „kleben“ einen Belagabriß, der zum dauerhaften Blockieren führte...bin dann die 80Meter mit stehendem Rad nach hause geschlichen..
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und es ist hecklastig
