Beiträge von thomson

Hallo Zusammen,

ich möchte mich heute mal zu meinem "Anhänger-Problem" zurück melden.

Sorry, dass ich so lange nichts von mir hab hören lassen, aber ich war beruflich wie auch privat in den letzten Wochen und Monaten so verplant, dass ich es erst jetzt wieder schaffe mich mit dem Thema zu beschäftigen.

Ich habe mich jetzt dazu entschlossen, mir einen Anhänger bauen zu lassen. Nachdem ich nun schon zweimal das Vergnügen (das ist ernst gemeint) hatte, einen Brenderup 110 über längere Strecken zu ziehen muss ich sagen, dass die Breite mich nicht stört. Daher wird der Anhänger auch ein Tieflader werden.

Hier eine kurze Übersicht:
- Tieflader
- Ladefläche hydraulisch kippbar
- Standschienen aus Lochblech zum verzurren
- geschlossener Ladeboden mit integrierten Staufächern vor und hinter der Achse (für Gurte, Kanister, etc.)
- Vorbereitung zum nachrüsten von Ladebordwänden
- ggf. mit einer Art "Faltgarage" versehen, um den Hänger vor Ort als Zeltersatz zu nutzen

Da der Tieflader dennoch so schmal wie möglich werden soll, bin ich mir mit den Reifen noch nicht ganz sicher. Was würdet ihr empfehlen? Derzeit sind 12 oder 13 Zoll mit 155 oder 165 Reifen in der Planung.

Bitte entschuldigt, wenn ich nicht immer sofort Antworte, da ich immer noch etwas unter Zeitmangel leide.

Gruß
Thomas

Am Zugfahrzeug wird sich so schnell nichts ändern. Somit bleiben die 1800 kg Anhängelast gesetzt.
Natürlich kann ich mir für Motorsportzwecke auch bessere Kombinationen vorstellen, z.B. einen Transporter mit Hochdach und einen geschlossenen Anhänger. Aber was nicht ist, ist leider auch nicht!

Der 320 d hat 184 PS. Bisher hat der auch an Steigungen nie schlap gemacht! Vom realen Gewicht her passen alle drei Anhänger. Der Fitzel bietet natürlich die meisten Reserven hinsichtlich einer weiteren Zuladung mit Rädern, etc.

Ich werde heute mal versuchen den Verkäufer vom Fitzel zu erreichen.

Gruß
Thomas

Zitat von derglonntaler

der heisst F i t z e l nicht Fritzel

Sorry, da waren die Finger schneller als das Hirn! Natürlich Fitzel - Fritzel ist ja auch "etwas" negativ besetzt!

Den gebrauchten Fitzel würdest du also einem neuen Pongratz vorziehen!?

Gruß
Thomas

Also, das Budget liegt bei ca. EUR 3.000. Daher scheiden Fritzel und Co. aus, zumindest als Neufahrzeuge.

Nachdem ich mir jetzt noch einmal alle Meinungen durchgelesen habe, würde ich nun zu einem Hochlader mit möglichst 13" Felgen tendieren. Der Pongratz ist für mich noch nicht ganz vom Tisch, da wir ja nicht bis an die max. Ladegrenze herangehen.

Ich habe hier noch einmal zwei, einen NO-Name in neu und einen Fritzel von 1996.

Fritzel:
http://suchen.mobile.de/lkw-inserat/fitzel-fitzel-aluh%C3%A4nger-20-19-nur-370kg-leergewicht-reichshof/170941180.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=T&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=8850&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Trailer&segment=Truck&negativeFeatures=EXPORT&grossPrice=false&category=CarCarrierTrailer

No-Name:
http://suchen.mobile.de/lkw-inserat/andere-autotrailer-hochlader-2-7to-100km-h-wolfhagen/170228272.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=T&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Trailer&segment=Truck&minPrice=2000&maxPrice=3001&ambitCountry=DE&zipcode=34466&zipcodeRadius=20&negativeFeatures=EXPORT&grossPrice=false&category=CarCarrierTrailer

Was meint ihr zu dem Gebrauchten? Sieht aus, als ob der schon einmal repariert worden ist (Rahmen vom Aufbau vorne rechts).

Ich finde gelochte Standschienen sehr angenehm. Da kann man schön mit Rad-Umspanngurten verzurren. Das geht bei dem Fritzel leider nicht.

Gruß
Thomas

Erst einmal vielen Dank für eure rege Beteiligung!

Viele der von euch angesprochenen Argumente habe ich selbst schon versucht gegeneinander abzuwiegen. Ich finde das gehampel mit Rampen schon etwas nervig, auch wenn ich das nicht jeden Tag mache. Außerdem habe ich bedenken, ob die Rampen nicht potenzielle Diebstahlopfer sind, da der Hänger nicht in einer verschlossenen Garage stehen wird, sondern im öffentlichen Verkehrsraum.

Die Türen sollten sich ohne Probleme öffnen und schließen lassen, da der Rallyewagen eher höher als tiefer gelegt ist. Ein Bekannter hatte den Brenderup auch schon im Einsatz und war relativ beigeistert.

Das einzige, was mich vom Brenderup noch abhält, ist die Breite von 2,40m. Da das Zugfahrzeug (inkl. Spiegel) 1,96m Breit ist, stehen halt auf beiden Seiten satte 22cm über. Da die Veranstaltungen meist auf dem Land stattfinden, kommt es schon zu den einen oder anderen engen Dorfdurchfahrten.
Generell habe ich keine Probleme mit großen Autos oder LKW (7,5t inkl. Tadem-Anhänger), aber mann muss es sich ja nicht unnötig schwer machen.

Die 100 km/h Zulassung wäre möglich, wenn ich den Anhänger auf ca. 1795 kg zulässiges Gesamtgewicht ablasten würde. Das Zugfahrzeug ist mit elektronischer Stabilisierungseinrichtung ausgerüstet.

Hier mal ein Foto vom Gespann mit gemietetem Anhänger.
Gespann_01.jpg

Gruß
Thomas

Hallo Forum!

Ich möchte mich kurz vorstellen, bevor ich hier näher auf meine eigentliche Frage eingehe.

Ich heiße Thomas, komme aus dem Ruhrgebiet und habe mit Anhängern bisher nur rudimentäre Erfahrungen. Seit 2011 bewege ich regelmässig einen Autotransporter (Anssems 300 MSX, Eduardt Hochlader, Stema? Kipper), da ich seitdem Rallyesport betreibe. Bisher habe ich mir immer einen Transportanhänger geliehen, da ich das Hobby aber definitv längerfristig betreiben will, überlege ich seit geraumer Zeit mir einen eigenen Anhänger zu kaufen.
Die Hauptgründe hierfür sind die permanente Verfügbarkeit, kein nerviges Abholen/Wegbringen zu ungünstigen Zeiten und das Wissen, in welchem Zustand sich der Anhänger befindet. Der Preisverfall von Autotransportanhängern scheint auch eher gering zu sein.

Eckdaten von Zugfahrzeug, Ladung und Laufleistung:
Zugfahrzug: BMW 320d Coupe, Anhängelast 1800 kg, Stützlast 75 kg
Ladung: Rallyeauto, Gewicht ca. 1150 kg
Laufleistung: zwischen 5.000 bis 10.000 km/Jahr

Ich habe nach einiger Recherche den Brenderup U110 und den Pongratz AT-400 T-K ins Auge gefasst. Beide sind relativ leicht und bewegen sich in ähnlichem Preissegment. Hier meine derzeitigen Pros und Contras:

Brenderup:
++ keine Rampen
- 2,4 m breit

Pongratz:
- Rampen
+ 2m Breit

Wie sieht das mit den 10" Reifen beim Pongratz aus? Ich hab gelesen das gerade bei Stahlfelgen die Gefahr besteht das die Dinger schnell heiß werden (können). Finde ich etwas merkwürdig. Ist das eher ein Konstuktions- oder Benutzerfehler (Luftdruck)?

Ich hoffe es kommen noch ein paar Tipps die mir bei der Entscheidung weiterhelfen.

Danke und Gruß
Thomas