Beiträge von Andi-K

  • Anhänger-Reifen-Test vom ADAC

    Hallo zusammen,


    ich war heute noch einmal beim Händler und leider gibt es tatsächlich ein Update hierzu.

    Die 15-Zoll-Felgen stehen zwar in den CoC-Dokumenten, aber in die Kotflügel passen laut dem Händler nur für 13-Zoll, d.h. ich müsste größere Kotflügel haben. Die montierten Kotflügel würden nur für 13 Zoll passen, ggf. noch 14 Zoll, aber mehr würde da momentan nicht reingehen.

    Mir fehlt leider die Erfahrung um das bewerten zu können. Habt Ihr sie evtl.?


    Ab Werk sind 4,5 J x 13 H2 ET 30 mit 185/70 R13 93N verbaut (laut Coc min. 84M erforderlich). Reifenmarke: "China-Kracher". Ist glaube ich die gleiche Reifengröße, wie damals auf meinem Audi 100.

    Die 15-Zoll wären laut CoC 5,5 J x 15 H2 (ET möglich von +25 bis +33) mit 195/65 R15 84L (mein Favorit waren eigentlich Michelin Crossclimate 2 XL in 195/65R15 95 V, Testnote 2,7).


    Der Händler wies zudem darauf hin, dass das WCFplus-Fahrwerk mit den 13-Zöllern noch weicher fahren würde, da sie eine höhere Eigenfederung hätten. Man könnte mehr mit dem Luftdruck spielen, als bei 15-Zöllern. Davon gehe ich auch aus.


    In 13-Zoll gibt es als bekannte Reifenmarke bei Ganzjahresreifen nur den Vredestein Quatrac 5 in 185/70R13 86 T. Hab ihn nun nach Rücksprache mit dem Händler bestellt.

    Toll finde ich das nicht, weil Vredestein ja auch kein besonders guter Reifen ist (Test-Note 3,7), aber es wird wohl ein besserer sein als "Ching-Chang".

    Zudem liest man in Internetforen bei Vredestein viel über Risse in den Reifenflanken nach bereits zwei Jahren. Die Reifen sind scheinbar sehr anfällig für UV-Licht und auch gegen Autoshampoo. Ob das stimmt, werde ich herausfinden.

    Mit dem Händler bin ich daher aber vorsichtshalber so verblieben, dass sie mir die Vredesteins wuchten und montieren und die Werksreifen in den Hänger legen.

    Wenn die Vredesteins wirklich nach kurzer Zeit an den Seiten Risse bekommen sollten, dann fahre ich erst einmal die Werksreifen bis sie sechs Jahre alt sind.


    Und irgendwann rüste ich dann um auf die 15-Zöller, die mich momentan aber immernoch reizen :)


    Beste Grüße


    Andi

  • Anhänger-Reifen-Test vom ADAC

    Hallo Dan,


    ich habe den Hänger bislang nicht. Er wird erst Ende Januar fertiggestellt und geliefert.

    In den CoC-Dokumenten steht jedoch eine 15-Zoll-Bereifung vermerkt.

    Weißt Du, ob ich sie dann auch noch eintragen lassen muss?


    Danke Dir schon einmal vorab und


    Viele Grüße


    Andi

  • PKW- und Anhänger-Training (Gespanntraining)

    Zu dem Ersten:

    Das ist wirklich seltsam. Das verstehe ich auch nicht.


    Zu dem Zweiten:

    Es gibt viele parallelen bei uns: Hab auch den CE-Schein (bzw. Klasse 2 damals gemacht).

    Eigentlich wollte ich keine Grundsatzdiskussion starten. Mehr mag ich dazu daher nicht schreiben. Aber können uns gerne mal persönlich auf einem Treffen austauschen, bei einem Glas Bier. Ich vermute, dass wir dann beide auf der Autobahn schon viel erlebt haben (einiges davon sicherlich auch unfreiwillig).


    Mein Threat war eigentlich nur als Hinweis gedacht, falls noch jemand aus dem Kreis Köln-Bonn an einem Anhänger-Training interessiert ist.

    Mit Forum-Mitgliedern wäre es vielleicht interessanter, weil man direkt eine Gemeinsamkeit hat (das Forum hier).


    Wer am 28.02. auch ein Anhänger-Training machen mag, wird mich dort finden :)


    LG


    Andi

  • PKW- und Anhänger-Training (Gespanntraining)

    ....mein erstes PKW-Training war ein 1-Tagestraining in 1998.

    Das zweite und dritte Training waren jeweils ein 2-Tagestraining in 1999, wie auch das im letzten Mai.

    Natürlich haben sich Übungen gedoppelt, aber das zweitägige Training ist schon besser und fundierter.

    So wird es auch mit dem 5- bzw. 9-stündigen Training sein.

    Wie es bei den Kosten aussieht, weiß ich leider nicht. Wahrscheinlich beruhen die Kurskosten auf einer Mischkalkulation und sie preisen es so ein, dass sie irgendwie hinkommen...

    Meiner Nichte hatte ich letztes Jahr im Oktober ein eintägiges Juniortraining geschenkt. Das war wieder deutlich anders, als die Vorherigen.


    Aber ein Fahrsicherheitstraining hat für Jedermann einen Mehrwert, auch für erfahrene Hasen, wie mich:

    Ich fahre pro Jahr ca. 40.000 km und das seit 28 Jahren. Es gab eigentlich kein Training, bei dem ich nach dem Tag sagte, dass es umsonst und unnötig war.

    Vielmehr wird anders herum ein Schuh draus:

    Eine Anekdote ist, dass sich 85 % der Autofahrer für überdurchschnittlich gute Autofahrer halten, während sie denken, dass das Gegenüber nicht oder nur schlecht Auto fahren kann.

    Also fast alle denken, dass sie es besser machen, als ihr Gegenüber. Ist witzig oder?

    Meine Nichte sagte im Oktober bei ihrer Vorstellung in der Gruppenrunde z.B., dass sie "schnell, aber sicher fährt".

    Der Instruktor sagte darauf hin, dass sie das im Training zeigen könne.

    Natürlich hatte sich schnell gezeigt, dass "schnell, aber sicher" sich gegenseitig ausschließen: keine der Übungen hatte sie auf Anhieb geschafft, auch wegen Reaktionszeiten bei höheren Geschwindigkeiten.

    Leider war nur ihr Lerneffekt nicht sehr hoch: nach dem Training auf dem Weg nach Hause war sie wieder genauso bescheiden gefahren, wie davor. Danach hätte sie es eigentlich besser wissen müssen.


    So long, sind meine Erfahrungen mit Fahrsicherheitstrainings...


    Habt einen schönen Abend


    Andi

  • Anhänger-Reifen-Test vom ADAC

    Bitte entschuldigt, ich hatte meine Gedanken nicht präzise genug formuliert.

    Natürlich sind alle schwarz und alle rund und wenn es auf dem Papier passt, dann passt es auch auf dem Hänger.


    Ich habe aus dem Test schlussgefolgert, dass die Unterschiede der verschiedenen Reifentypen sind (neben Geschwindigkeits- und Tragfähigkeitsindexen) offensichtlich auch in anderen Gummimischungen zu finden, so wie es z.B. bei Transporterreifen auch der Fall ist.

    Diese können sich natürlich auch daraus ergeben, dass Anhängerreifen (zumindest in vergleichbaren Reifengrößen) ähnlich kostengünstig sind, wie die sog. "China-Kracher" (also Billig-Reifen aus Fernost).

    Wie komme ich darauf? Sonst hätten PKW-Reifen unter gleichen Testbedingungen ja nicht mehr Grip, als Anhängerreifen aufbauen können.

    Transporterreifen wurden vor ein paar Jahren vom ADAC getestet, mit dem Ergebnis, dass sie deutlich schlechter von den Gummimischungen her sind, wie PKW-Reifen (von den Geschwindigkeiten und Traglasten abgesehen).

    Da kam keiner über ein "befriedigend" hinaus.

    In einem Test zu Anhängerreifen (ich weiß aber nicht mehr ob es der ADAC-Test oder ein anderer Test, wie AutoBild war) wurde genannt, dass ein mitgetesteter Transporterreifen ungefähr im Mittelfeld der Anhängerreifen liegt.

    Dort wurde immerhin auch "gut" als Testnote vergeben.

    Und getestete SUV-Reifen liegen widerrum vom Grip her dazwischen.


    Hieraus würde sich also von der Haftung und vom Grip her folgendes Gefälle bilden:

    PKW-Reifen -> SUV-Reifen -> Anhängerreifen -> Transporterreifen.


    Es ging mir bei meiner Frage also gar nicht darum, ob alle schwarz oder rund sind, sondern um praktische Erfahrungen, welche die Theorie des ADAC's (bei zu viel Grip kippt ein Anhänger mit Aufbau um) untermauern.

    Daher frage ich gerne noch einmal:

    Gibt es evtl. jemanden unter uns, der mit PKW-Reifen auf einem Anhänger mit hohem Aufbau (Planenaufbau mit Stehhöhe 1,80 - 1,90 m) tatsächlich schon schlechte Erfahrungen mit PKW-Reifen gemacht hat?

    Falls nicht, so ist es ja auch eine Erfahrung, nämlich eine Positive.


    Vielen Dank noch einmal vorab und


    Viele Grüße


    Andi

  • PKW- und Anhänger-Training (Gespanntraining)

    Guten Morgen zuammen,


    ich habe mich für das PKW- und Anhänger-Training inkl. Beifahrer des ADAC Fahrsicherheitszentrum Rhein-Erft in Weilerswist angemeldet.

    Mein Training findet statt am 28.02.2026 von 08:15 Uhr bis 17:00 Uhr in Weilerswist. Es kostet 215,00 EUR, Buffet am Mittag ist inklusive.

    Das Training wird mit eigenem PKW und eigenem Anhänger/Wohnwagen durchgeführt.

    Das Trainingsgelände wurde nach der Flut im Ahrtal 2021 komplett saniert, ist also auf dem neuesten Stand.

    Ich selbst habe bereits dreimal ein Fahrsicherheitstraining durchgeführt (1998, 1999 und zuletzt das PKW-Perfektionstraining im Mai 2025).

    In Weilerswist bin ich aber auch das erste Mal.


    Anbei der Link des Fahrsicherheitstrainings: Gespanntraining


    Wer mag kann sich gerne anschließen. Derzeit gibt es noch drei freie Plätze, so dass Ihr Euch zügig entscheiden müsstet.



    Viele Grüße


    Andi

  • Anhänger-Reifen-Test vom ADAC

    Hallo zusammen,


    ich hole das Thema noch einmal hoch.


    Meinen Hänger bekomme ich ja erst Ende des Monats. Ich habe vor 15-Zoll-Felgen mit PKW-Ganzjahresreifen (Michelin 195/65R15 95 V) zu montieren.

    Die Felgen kauft man nur einmal, aber die passenden PKW-Ganzjahresreifen sind in 15-Zoll momentan einfach günstiger als Ganzjahresreifen in 14-Zoll-Werksbereifung.

    So wie ich Eure obigen Beiträge verstanden habe, ist der ADAC-Hinweis zu PKW-Reifen auf Anhängern murks.

    Mir leuchtet die Argumentation des ADAC ebenfalls nicht ein.

    Auch habe ich nicht vor, schneller mit dem Anhänger durch Kurven zu fahren, nur weil es die PKW-Reifen vom Grip her nun hergeben.

    Der ADAC hat ja offensichtlich die Kurvengeschwindigkeiten mit den PKW-Reifen im Vergleich zu den Anhängerreifen deutlich erhöht, damit ein Wohnwagen überhaupt in den Bereich kommt, wo er kippt (und bei dem ein Anhängerreifen schon längst einen Abflug gemacht hätte).

    Das ist aus meiner Sicht also insgesamt nicht realistisch.

    Soweit zumindest mein theoretisches Verständnis.


    Nun meine Frage zur Praxis und zu Euren gemachten Erfahrungen:

    Gibt es evtl. jemanden unter uns, der mit PKW-Reifen auf einem Anhänger mit hohem Aufbau (Planenaufbau mit Stehhöhe 1,80 - 1,90 m) tatsächlich schon schlechte Erfahrungen mit PKW-Reifen gemacht hat?


    Vielen Dank Euch schon einmal vorab und


    Viele Grüße


    Andi

  • Der Vielleicht-Anhängersuchversuch - meine Vorstellungen schließen sich gegenseitig aus?

    ....so unterschiedlich sind die Anforderungen und Wünsche. Für mich musste es ein Tandem-Tieflader mit Hochplane und 1,50x3,00 m Ladefläche sein. Er wird leider erst Ende Januar fertiggestellt sein.


    Aber ich stimme Dir zu: Das Forum bzw. die Menschen hier, sind klasse! Und klasse ist natürlich auch, dass es doch viele Anhänger für Deinen Bedarf gibt! Einen Kfz-Anhänger hätte ich auch nicht ausgewählt.

  • Hallo aus Köln

    Hallo,


    vielen Dank für Eure guten Wünsche und für die Tipps mit den Aufklebern.

    Ich frage beim Händler an, ob er sie entfernen kann...


    Viele Grüße


    Andi

  • Hallo aus Köln

    Hallo zusammen,


    Heute ist mein persönlicher Weihnachtstag: Denn der Anhänger ist beim Händler eingetroffen.

    Nach den Weihnachtsferien geht er zum Planenmacher.

    Die Sonderausstattungen kommen natürlich auch noch dran.

    Dann kann ich ihn anmelden und voraussichtlich Ende Januar habe ich ihn dann.


    20251215_131711.jpg


    20251215_131718.jpg


    20251215_131730.jpg


    Habe vergessen von hinten Fotos zu machen. Leider steht groß "WCFplus Fahrwerk" auf der Heckklappe und vorne und hinten auch ziemlich groß die "Böckmann"-Logos.

    Wisst Ihr, ob man das entfernen kann? Also sind es aufkleber, die entfernbar sind oder ist es fest darauf (lackiert o.ä.), so dass man es nicht abbekommt?

    Neutral und unauffällig wäre eher meins... Habe aber leider vorhin nicht darauf geachtet...


    Ich muss noch einmal ein Kompliment an den Händler aussprechen. Der ist wirklich klasse!


    Euch eine schöne Weihnachtszeit und


    Viele Grüße


    Andi

  • Welche Stützlastwaage kaufen?

    Ist eine Stützlastwaage an einem Tandem-Anhänger tatsächlich rausgeschmissenes Geld?

    Habe nun auch gelesen, dass viele Stützlastwaagen gar nicht für Tandem-Anhänger geeignet sind.

    Wie bekomme ich denn dann heraus, welche Stützlast ich am Tandem-Anhänger habe und wann sie überschritten ist?

  • Empfehlung Werkstatt für AHK Nachrüstung

    Zitat von Kafuzke

    Preis knapp 1.000 € (freie Werkstätten und Vertragshändler wollten zwischen 1.800 - 2.700 und bei 2.700 war es nicht einmal die OEM schwenkbar.

    Ich habe fürs Nachrüsten einer abnehmbaren AHK mit orignalem E-Satz auch 1000 € bezhalt.

    Die AHK hatte ich online bei VW bestellt, damit der E-Satz auch passt. Der Einbau erfolgte dann von der freien Werkstatt.

    Und siehe da: die abnehmbare AHK war von Westfalia. Der Preis ist also ok.


    Man darf nur nicht vergessen den roten Schlüssel immer abzuziehen...

  • Hallo aus Köln

    .....danke Dir. Dann werde ich die nehmen. Das Netz hält ja auch ein paar Jahre. Und besser so, als dass etwas an der Ladung oder Hänger kaputt geht!


    So wie ich es sehe, ist der Verkäufer ein KMU. Dort einzukaufen ist auch besser, als beim großen Ama..n zu bestellen!


    Feinen Tag!

  • Hallo aus Köln

    Hallo noch einmal,


    Danke Euch für die nette Aufnahme und für die Einladung zum Treffen. In den Zeitraum sind wir jedoch leider in Urlaub...


    Ich habe natürlich das flasche Frachtnetz bestellt (Fußball-Tor), jedoch bei Amazon. Habe es gerade storniert.

    Jay, hast Du evtl. einen Link vom Richtigen?


    Viele Grüße aus der Nachbarschaft zurück, Funny Worker.


    Viele Grüße


    Andi