So etwas spät aber hier kommen die Fotos mit Text zur Statistik die ich geführt habe beim Fahren unseres Model3 SR+ (50kWh Batterie) mit dem Wohnanhänger T@B 340 mit ca. 600kg und Fahrradträger.
Vielleicht mach ich mir noch die Mühe und liste das tabellarisch auf.
Nein, nicht vergleichbar.
Denke für meine Anwendungsfälle muss ich noch ein paar Jährchen auf den Heizlölbrenner setzen.
Denke, da hilft nur der F-150 Lightning Electric oder der GMC Hummer EV 
Unterschied 80/100 km/h, wie kalkuliert das Navi das Anhängsel, ist es überhaupt berücksichtigt in der Ladestrategie und solche Sachen.
genau, das interessiert mich auch, wird spannend und ich werde berichten. Bezüglich des ersten Teils der Frage, da gibt es bereits ausführliche Tests bei Youtube, aber eben noch nicht mit Planung durch das onboard-Navi. Und ja, bezüglich fahren mit WW gab es auch in der Facebook-Gruppe mit über 11000 Mitgliedern leider noch wenig Erfahrung.
Bootsanhänger
ich denke das ist wahrscheinlich nicht vergleichbar mit Deinem Bootsanhänger, aber Boote habe ich auch schon transportiert. Verbrauch lag bei 17 kWh/100km nur mit 80 überland. Die sind ja sehr windschnittig.
Aber jetzt driftet es langsam von der eigentlichen Titelfrage ab, die ja längst beantwortet wurde. Ich werde aber trotzdem kurz hier berichten sobald ich vom Urlaub zurück bin. Mitte September dann.
das doch 'n cooles Gespann!
Naja, wenn man es auf die Spitze treiben will... widerspricht ja auch schon deine Rad-Reifen-Kombination am Tesla dem energiearmen Fahren.
Hast du eine 100 km/h-Plakette bzw. Zulassung am WoWa? Wenn ja... dürfte ja auch nochmal ein erheblicher Unterschied ausmachen, ob du mit ~90 mit den LKW's mitfährst oder echte 100 (~110 Tacho)...
Reifen sind Standard bei der Bestellung.
100 km/h dürfte ich zwar laut Zulassung, aber die Reifen am WW sind zu alt, deswegen nur 80. Mehr würde ich auch nicht fahren, sonst schafft man den Verbrauch auch nicht. Die 250 waren aber überland mit vielen Stops und Goes, also keine 80 km/h auf Dauer. Das wird sicher Richtung 300 bzw. 350 gehen dann.
Der diesjährige Urlaub zum Gardasee wird entscheiden ob wir den WW behalten. Wir hoffen natürlich schon.
Ja, ich werde berichten. Die ersten Erfahrungen waren aber positiv, bei ca. 40 km Fahrt zum TÜV mit Anhänger war der Verbrauch doppelt so hoch (also 250 Wh/km), also Reichweite eher 150 km bis 200 km, also öfters mal laden auf dem Weg, ist aber kein Problem, denn in 10 Minuten ist da wieder genug Energie drin. Verkaufen wollen wir den WW nicht, dafür finden wir in zu schön, aber irgendwie widerspricht es schon dem Gedanken des energiearmen Fahrens sein Haus quer durch die Welt hinter sich herzuziehen.
Naja mal schauen wie sich das in Zukunft entwickelt. Zur not schlafen wir im Auto gibt ja passende Matratzen dafür.
update: Wh/100km ausgebessert in Wh/km
Whow, ich bin begeistert von der Vielzahl Eurer Antworten. Gut ich akzeptiere und verstehe es. Danke auch für den Hinweis mit dem langsam Rekuperieren. Ja natürlich mit wenig vom "Gas" gehen rekuperiert er natürlich auch langsamer, das werde ich dann mal den Brenner runter ausprobieren, ob der Berg zu steil ist oder ob es noch ausreicht, dass die Auflaufbremse gerade nicht aktiviert. Schön wäre es.
Nach Italien runter denke ich schon, dass es klappt, da ist die Steigung nicht so stark, aber zurück nach Österreich runter. Mal schauen.
Ich werde berichten, oder hat hier jemand bereits Erfahrung? Also auch ohne Elektrofahrzeug.
Danke für die schnelle Antwort.
1. 1000kg Anhängelast
2. ja, Kamera vorhanden
3. nein die Rekuperation kann ich nicht regulieren, one-paddel-driving beim Model 3, der bremst also ordentlich wenn man vom Pedal geht.
Hallo,
da ich ein Elektroauto habe und dieses davon lebt, dass beim Bremsen die Energie zurückgewonnen wird, wäre es ja kontraproduktiv die mechanischen Bremsen eines Anhängers stattdessen zu benutzen.
Deswegen die Frage bezüglich der Gesetzeslage. Ist es erlaubt durch irgendeine mechanische Sperrvorrichtung die Auflaufbremse zu deaktivieren?
Achtung, nicht die Bremse generell, d.h. Abreisseil und Handbremse aktivieren die Bremse nach wie vor.
Falls das erlaubt wäre, nächste Frage:
Wo und was muss ich da kaufen/installieren.
Wunsch wäre ein Teil zu haben, das man über den Balg steckt sodass das Auflaufen nicht stattfinden kann, ähnlich wie man es beim Rückwärtsfahren sich manchmal wünscht, also keine Bremswirkung, wenn man den Wohnwagen rückwärts bergauf irgendwo rangieren möchte.
Technische Daten:
Leergewicht 550 kg
zul. Gesamtgewicht 800 kg
Ach ja und noch was, geht aber sehr wahrscheinlich zu weit: ist das dann auch in Italien/Österreich/Kroatien/Slovenien erlaubt?
Danke und bitte nicht böse sein, falls dies evtl. eine zu naive Frage ist.
Andreas
