um damit was abzukippen hast aber viel zu wenig Bodenfreiheit oder nicht?
Den Container musst ja mittig aufhängen, mehr als 150-200kg Stützlast würde ich der auch Innerbetrieblich nicht zumuten wollen.
Dann musst das irgentwie kippen können... Mit der Seilwinde?
Ich bin gespannt
Nicht böse gemeint, aber das ganze erinnert mich etwas an den Träumer der meinte sein T4 würde nur 1,2t leer wiegen, damit er ihn dann auf 2t ablasten kann, damit er mit einem 1,5t Anhänger noch unter den 3,5t gesamtzugmasse bleibt.
Ich würde mal tippen das das Fahrgestell jetzt schon 200-250kg wiegt. 100kg davon alleine die Achse mit Reifen.
Wenn da jetzt noch ne 24mm Siebdruckplatte drauf soll... Sind laut nach Internet 17kg/m², also ca 110kg
Plus Bordwände 
Wird aber bestimmt n super Anhänger für Grünschnitt!
D wert weiß ich nicht.
Stützlast wäre mir beim Lkw jetzt eher egal, solange sie nicht negativ ist.
Der Lkw ist in jedem Fall schwer genug die Richtung vor zu geben und lässt sich auch nicht aus der Ruhe bringen. Vorallem wenn er beladen ist.
Ist das eine AHK von MB, oder Zubehör? Kommt mir, gerade in der Version feuerverzinkt (hätte auch gerne alle AHK's von mir feuerverzinkt
), so garnicht bekannt vor...
Das ist die individuelle Lösung von dem Fahrzeugbauer wo ich arbeite.
Ist bei uns entworfen und TÜV abgenommen worden.
Universell für alle schweren Lkw, Bauen wir seit 3 oder 4 Jahren in dieser Form.
Ich hab diese Woche an nem Antos ne 3,5t Kupplung nachgerüstet...
Kannst so machen wie du das aufgezeichnet hast
21er Bodenplatte müsste eigentlich reichen
Dann nimmst einfach Fahrzeugbauprofile, oder anders gesagt rundkantige U-Profile 80*50*4.
Leider gibt's absolut keine vernünftigen Bilder von Hilfsrahmen in Internet und spontan bekomm ich sowas jetzt auch nicht aufgemalt.
Du musst ne Kombination aus längs und Querträgern schweißen.
Mhm ich hab gedacht du brauchst einen durchgängigen Boden für die Absetzkabine?
Also, erstmal brauchen wir Bilder.
Bei ner Ladeflächenlänge von 3200mm gehe ich mal sehr stark von einer Einzelkabine aus.
Hast du den langen (3320mm) oder kurzen (2920mm) Radstand? Mit 3200mm Ladeflächenlänge + 30mm Luft zur Kabine wärst du genau am Limit was VW für den langen Radstand frei gibt.
Die Aufbauhersteller Richtlinien sind für dich ab Seite 57 besonders interessant. Allen Anweisungen dort solltest du unbedingt folge Leisten.
Die Befestigung solltest du in jedem Fall wie auf Seite 16+58 dargestellt ausführen und alle verfügbaren Anschraubpunkte verwenden.
Was mich etwas wundert ist, das der Hilfsrahmen auf ganzer Länge fest verschraubt wird, normalerweise wird vorn immer eine elastische Verbindung hergestellt um dem Fahrgestell verwindungen zu ermöglichen. VW wird aber wissen was sie vorschreiben.
Was ich leider nicht finden kann ist eine Angabe zum Federweg bei Nennlast. Da wirst du dich wohl durch T4 Foren schlagen müssen.
Hab grad deine Ebay Kleinanzeige gefunden 
Frag doch mal hier an ob er dich mal für n flasch Bier oder n 10er Messen lässt, ist zwar nicht für ne Einzelkabine aber an den höhen ändert sich ja nix
Oder du kaufst einfach die Pritsche von dem hier
Verzinkte reichen locker...
Und wenn sie in 20 Jahren nicht mehr schön aussehen machst halt für n paar Cent neue rein
VA gehts wieder los mit korrision tralala
Es reicht wenn du die Querträger an die ansprechende Stelle machst, wobei alle Motorradanhänger auch ohne sowas auskommen mit ner 15er oder 18er Bodenplatte.
Ich melde mich gleich nochmal mit einer ausführlichen Anleitung.
Für sowas gibt es Aufbauhersteller Richtlinien an die man sich halten sollte.
Ob es sowas für einen T4 schon/noch gibt weiß ich nicht.
Wenn du Inspiration brauchst Google Mal nach Tiefladerpritschen
Die neuen Autos machen das wegen den Abgasen, oder zumindest habe ich das so gehört.
Beim A6 ist das angeblich nach dem Diesel Update deutlich schlimmer geworden, desswegen gehen viele auf die alte Getriebesoftware zurück.
Und das bei 650nm aus einem Biturbo Diesel...
Wenn man ihn im Manuellen Modus dazu zwingt macht er das auch ganz fein...
Aber eine Automatik dauerhaft im manuellen Modus zu fahren verfehlt ja den sin
Bei unserem 20 Jahre alten Barthau ist es auch so gelöst. Keine Probleme mit bisher
Das steht auf den letzten ein bis zwei Seiten schon irgentwo meine ich 
Also n A6 bekommst Dank Standheizung im Winter auch nicht unter 8
Hab den 326er mit 8 Gang Wandler..
War jetzt 2 Tankfüllungen wirklich zaghaft, kein Vollgas, aber halt Standheizung wenns kalt ist.
7,95 und 7,99 nach Taschenrechner.
Ohne Sthz geht sicher weniger, vorallem wenn es wieder etwas wärmer wird, scheinbar schmeckt ihm die Kälte garnicht. Bei den zwischenzeitlich 18 Grad Außentemperatur sank die Verbrauchsanzeige auch Mal auf knapp über 6, anstatt sich bei 7,5-8 einzupendeln.
Langzeit Erfahrung hab ich noch nicht.
Nen 2.0 TDI schafft vielleicht mit Mühe auch eine 6 vor dem Komma.
DSG seh ich bei Anhängern bis 1500kg garnicht so eng. So lange es ne Nasse Kupplung ist...
Darfst halt nur nicht andauernd bei 12% Steigung anfahren, dann soll das wohl halten.
Den 5er Touring find ich aber auch gut, bis auf das Design vom Innenraum, desswegen hab ich den A6 genommen.. 
Wir haben son Ding von Makita auf Arbeit.
Ist auch mit 1000nm angegeben.
Der erste hat aber nur n halbes Jahr gehalten, der muss aber auch etwa 300-500 Schrauben die Woche fest machen.
Der zweite schlägt sich jetzt seit über einem Jahr wacker.
Allerdings unglaublich schwer in der Hand im Vergleich zum Druckluft schrauber der 500nm Klasse.
Den A6 mit Q kannst auch auf 2,5t Anhängelast auflasten!
Der hat jedoch leider nur im größten Diesel einen Wandler, alles andere ist DSG.
Für regelmäßige sehr schwere Anhänger vielleicht nicht ganz die richtige Wahl, je nach Steigungen etc..
Genau das war doch auch die Frage?
