Auch eine geile Idee: Dämpfung dynamisch den Regenbedingungen anpassen, sowie an die darauffolgenden Temperaturen. Selbstregulation durch Verdampfungseffekte verbunden mit Alterungseffekten. Die Eisenoxiddämpfung steht der Pneumatik-/Hydraulikdämpfung entgegen, und ersetzt diese reziprok.
Wasser kann auch die Reibung verringern ... 
Mal eine Frage am Rande: Wie werden Rampen, wie im letzten Beitrag, am Rahmen fixiert? Ich kenne nur die Nutenlösung, damit die Rampen nicht nach hinten abhauen.
Hier ist eine Flucht mit Anhänger nicht gut gegangen. Spannendes Gespann.
[...] Es ist aus Metall, geht über die Straße und verschwindet um 9:00h von der Straße. Das Foto habe ich um 8:58h geschossen.
Ach! Du meinst den 8 Uhr Zug der Deutschen Bahn? 
Warum das nicht?
Es werden pro Seite 2 Ösen genutzt für nach vorne.
ARM + 2 Kopfschlingen reicht für eine Palette 1,5to.
Vielleicht noch 2 zum Niederzurren das war es schon
Nun, mir erscheinen 200 daN x4 oder x6 etwas sehr schwach für 1500 kg. Oder trügt mich mein Bauch? Ich mache das nicht täglich.
Chris88 Tandem ungebremst verstehe ich hierzulande auch nicht. Ich weiß nicht. Da wird dann ein Laubgitter draufgedübelt und auf 250x140x100 Brennholz geladen. Habe ich das hier im Forum gesehen oder war das bei Youtube? Ich weiß es nicht mehr. Hinter einem Bagger im eigenen Gelände - von mir aus. Aber auf der Straße will ich sowas nicht begegnen. Es gibt nicht ohne Grund ordentlich Points im Land des herben Bieres dafür.
Ja, natürlich, 2 to Gesamt. Aber selbst 1,5 to - da kann man dann alle Zurrösen benutzen und darf keine auslassen. Eine Palette Fliesen kannst Du mit dem Anhänger nicht befestigen.
Ich komme gerade aus dem Staunen nicht raus.
Wer meine Beiträge liest, weiß, dass ich grundsätzlich positiv gegenüber der Marke Eduard eingestellt bin.
Es lässt sich zum Beispiel auch positives an der Light-Baureihe finden, wie LK2801 vor ein paar Beiträgen in diesem Thema bereits bewies. Und Eduard ist nicht Eduard, Cargo und diverse anderen Baureihen sind halt doch sehr robust und heben sich in den Kritikpunkten von der Light-Serie deutlich ab.
Die Light-Baureihe hat vor allem bei Endanwendern mit niedrigen Ansprüchen und Bedürfnissen einen hohen Stellenwert. Garten, Grünschnitt, mal ein wenig Fliesen oder Möbel durch die Welt Kutschen- alles kein Thema. Hier werden auch nicht die höchsten Nutzlasten geordert, sondern leichte Modelle mit geringer Zuladung.
Jetzt bin ich aber auf ein Angebot eines Neuanhängers gestoßen, die irgendwie am Anwendungszweck vorbei gebaut wurde: ein 2to Light Anhänger. Die billigsten Verschlüsse, eine dünne Platte und Zurrösen, mit denen man ein paar Wasserkästen oder eine handvoll Dachlatten verzurren kann mit jeweils angegebenen 200daN. Aber wie bitte muss eine Ladung von 2 to aussehen, dass sie mit diesen 10 Zurrös-chen gesichert werden kann?
==> Anzeige für 2to Eduard Light
Wie gesagt: ich wundere mich nicht mehr. Ich staune.
Nein, das habe ich nicht gemacht. Schaumstoff und alle anderen sich aufsaugenden Materialien haben m.M.n. im Aussenbereich nichts verloren. Nicht nur der Umstand, dass sowas dann dauerhaft nass wäre stört mich, sondern insbesondere der Umstand der beschleunigten Korrosion in den dauernassen Bereichen.
Hallo Andi und herzlich willkommen hier!
Das klingt ja nach einmal all-in bei Deiner Beschreibung! Bin gespannt auf Dein Review dazu nach Deinen ersten Einsätzen mit dem Böckmann!
LG Sven
Das ist das 3M PT1100T (PT1500 ist 1,5 mm stark), verwendet habe ich es in 25mm Breite.
Es gibt noch vergleichbare Klebebänder anderer Anbieter, Normfest, Wörth und Co. haben Eigenmarken, aber m.M.n. kommt keines dieser Klebebänder an die Dauerhaltbarkeit von diesem 3M Klebeband dran.
Edit: hier noch die Beschreibung von 3M zu seinem Produkt.
Ja, Jay hat es bereits richtig wiedergegeben. Es ist Klebeband des Herstellers 3M. Und das klebt wie hulle und hält bei Wind und Wetter im Aussenbereich.
An der Frontplane habe ich einen Test mit Gurtband gemacht, das hat aber nicht den gewünschten Effekt gebracht. Daher habe ich das auch nicht länger verfolgt. Ich tendiere aktuell zu einer 3-4 mm Dibond-Aluplatte, welche an die Latten des Spriegels geschraubt wird und damit gemeinsam abnehmbar ist.
[...]
Als nächstes werde ich aber wahrscheinlich mittels Gurtband die Plane am Dach zu unterstützen. Auf dem Dach werden sich Wassersäcke bilden. [...]
Das ist aber erledigt und funktioniert sehr gut. Es sammelt sich nur noch sehr wenig Wasser auf dem Dach.
Das erste Bild zeigt den Zustand, bevor die Gurte montiert waren. Man erkennt rechts im Bild die große Pfütze:
Wenn das Thema Eduard hier nur immer und von jedem so differenziert würde!
Ist Dir auch einen Weg mit dem Smartphone bekannt?
Ok, danke für den freundlichen Hinweis. Und wie geht das mit dem direkten Sprung zum Zeitpunkt im Video?
In diesem Video sieht man, wie der Anhänger zunächst beginnt zu schlingern, und dann sieht man noch die Ladung verrutschen.
Die Szene findet sich bei 0:57
EDIT by Mod: dann stells halt auch so ein
Lagrave ist tatsächlich ein guter Ansprechpartner für Spriegel und Plane. Bevor Du 900 Tacken für die aus meiner Sicht nachteilige Gummibandlösung von Anssems mit einem Flachdach mit garantierten Wassersäcken ausgibst, lohnt sich eher der Weg nach Gelsenkirchen. Der Spriegel von denen ist modular und lässt sich alleine auf- und abbauen. Zudem ist die Plane mit Drehriegeln rundum befestigt am Anhänger. Der Spriegel ist zwar auch nicht perfekt, da sich auch auf dem Dach ebenso Wassersäcke bilden, aber das lässt sich mit steckbaren Leisten relativ einfach beheben.
Hier mal ein Link zu einem derer Angebote:
Ich habe es mir soweit es ging vergrößert, die Ösen habe ich dort nicht gesehen. Also Asche auf mein Haupt.
Abgesehen von einfachen Haken habe ich bei bisher keinem Anhänger Ösen auf der Außenseite gesehen/wahrgenommen. Ich würde mich freuen, wenn Du mal bei Gelegenheit davon ein Bild machen könntest.
edit: mal in alten Beiträgen gestöbert, da kann man diese Ösen besser erkennen. Die Bordwand scheint mir für einen 750er ziemlich massiv ausgeführt zu sein. Der Anhänger stammt offensichtlich aus einer Zeit, in der Stahl noch nichts gekostet hat.
[...]
Daher sehe ich auch kein Problem darin das der Gurt eventuell mehr wie die Ösen aushält, weil wo soll die Belastung her kommen.
Wo steht das mit dem das die Ösen stärker sein müssen wie der Gurt. [...]
Das habe ich zum Beispiel hier her:
Belastbarkeit von Zurrpunkten | RATGEBER LADUNGSSICHERUNG
Beim Spanngurtcoach war das meiner Meinung nach auch mal Thema. Mir ist nur die Begründung entfallen.
Denk mal an die Alugrundträger und die oben im Bild gezeigten Klemmungen. Die alte Thule Aerobar, die alte und neue Wingbar, da ist die Klemme unten immer nackt auf Metall. Die Gummis in der Kullisse verhindern nur Windgeräusche.
Ja genau, Loch durch und vom Inneren der Box mit den originalen klemmen festgeklemmt. Weiß nur nicht ob das hält mit der wandstärke des Profils
Bitte nicht ohne innen auch den passenden Gegenhalter zu verwenden! Die Kraft wird innen dann flächiger Verteilt. Die im Startpost abgebildeten Aufnahmen wären dafür zu punktuell und bei entsprechenden Laststößen könnte das Material der Dachbox nachgeben.
Warum nicht einfach mit den Originalen Befestigungsmitteln an den vorhandenen Querträgern montieren? Es spricht nichts dagegen, dünnen Gummischlauch dazwischen zu montieren wie Jay das bereits eingangs empfohlen hat. Muss man aber auch nicht. Auch bei originalen Dachträgern wird gerne Metall auf Metall montiert.
