Ösen/Bügelschrauben für Zurrgurte in einem Anhängerboden

Hallo, mein guter Humbaur (750 kg, ungebremst) ist in die Jahre gekommen und ich muss die Siebdruckplatten (Boden und Bordwände) erneuern. Bei der Gelegenheit möchte ich Vorrichtungen für Zurrgurte im Anhängerboden vorsehen.

Bisher hatte ich das Problem, Dinge auf dem Boden festzuhalten, wenn die nicht über die Bordwände nach oben hinausragten, das möchte ich verbessern.

Dazu dachte an Bügelschrauben (M10 – 62 x 80), zwei auf jeder Seite. Dazu möchte ich seitlich an den Bordwänden entsprechende Bohrungen in den Boden setzen, unten mit einem starken Blech den Zug abfangen und die Muttern dann kontern, bzw. mit einer Sicherungsmutter abschließen. Damit das Blech über den Rahmen geht, denke ich daran, zwei Bleche übereinander zu nehmen, eines am Rahmen anschließen zu lassen, das andere über den Rahmen zu legen. Dieses „Blechpaket“ soll dann mit 4 Schlossschrauben in Position gehalten werden. Die Bügelschraube liegt auf dem Boden, wenn nicht gebraucht. Um einen Gurt durchzuziehen, muss sie dann lediglich nach oben gezogen werden.Versenken im Boden möchte ich nicht, um den Boden nicht zu schwächen.

Bisher habe ich mir bei größeren Ladungen auch mal so beholfen, dass ich einen Gurt unter dem Anhänger durchgezogen habe. (Das letzte Mal als ich für eine befreundete Familie Möbel transportiert habe.) Dazu sagte mir jemand, das würde von den Ordnungshütern nicht gerne gesehen, bei gewerblich genutzten Anhängern sei das sogar verboten. Nun, gewerblich ist bei mir nicht, aber wenn es eine gute Lösung gibt, den Gurt oben fest zu machen, soll es mir recht sein.

Hat jemand dazu Ideen, einen festen Halt für einen Zurrgurt auf dem Boden zu schaffen. (Aufgeschraubten Lösungen traue ich nicht!

Die beiden Bleche würde ich gerne fest miteinander verbinden. Welche Klebstoffe bieten sich an? Ich dachte an einen zwei-Komponentenkleber.

Bin mal gespannt, was ich an Resonanz erhalte. Bis dann!

Sorry, dann habe ich mich nicht deutlich genug geäußert.

Anhänger Humbaur (Baujahr 2001) – sowohl Boden als auch Seitenwände aus Siebdruckplatten. (Die müssen nun neu werden!) Also NICHT die Alukonstruktion der aktuellen Modelle. Der Siebdruckboden wird in U-Profile eingeschoben, überhaupt werden alle Siebdruckplatten in U-Profilen gehalten, auch die Seitenteile.

Ich will eine Möglichkeit um Teile, die nicht höher als die Bordwand sind, sicher auf dem Anhängerboden zu verzurren – soweit dürfte das klar sein, oder?

Meine bevorzugten Zurrbänder sind 50mm breit, max. Zugkraft >2000kg, daher als Befestigungspunkte die besagten U-Schrauben.

Nun zu meinen – wie ihr sagt – „wirren Überlegungen“ (Siehe Skizze):

Die Befestigungspunkte will ich auf dem Boden neben den Seitenwänden, zwei auf jeder Seite. Wenn ich – nahe dem U-Profil, in dem die Bodenplatte liegt – die Bohrungen für die U-Schraube setze, muss ich dort für „Verstärkung“ sorgen, sonst reiße ich im Laufe der Zeit beim Zurren die Schraube durch die Bodenplatte.

Auf die Idee mit zwei Blechen kam ich, weil ich mit dem ersten die Dicke des U-Profils ausgleichen kann, dann kann ich mit dem zweiten Blech über das U-Profil gehen, was für erhöhte Stabilität sorgen würde.

Die kleinen Schlossschrauben sind von der Stabilität her unwichtig, sie dienen nur der Fixierung der Bleche in der richtigen Position. Ohne sie würden mir die Bleche bei nicht angespannten Zurrbändern unter dem Anhängerboden „rumschlackern“.

Ich denke, nun sollte meine Planung nachvollziehbar sein!

@ Mani: dass Zurbänder, die unter dem Anhänger durchlaufen und so das Geladene fest auf die Ladefläche drücken "unbeliebt" sind, sagte mir unser Schlosser. Er sei deswegen angehalten worden!
An seinem Eduard-Anhänger habe ich auch diese U-Schrauben im Anhängerboden gesehen.

Prinzip-Skizze_autoscaled.jpg

@ Eduard Fan: Richtig - wenn ich den Schnitt so mache, dass ich die Bohrung für den einen Schenkel der U-Schraube sehe, dann schneide ich den waarechten Teil der U-Schraube nicht - aber du hast es ja verstanden. Also Zweck erfüllt!

@ Glonntaler: ich brauchte irgend ein Bild vom Anhängertyp - um die Bauart zu zeigen. Mein eigener steht unten im Hof und hat Tannen geladen, die irgendwann in der Erde sollen. Aber : Löschen war dann schon ok! Ich habe auch den entsprechenden Text in der Beschreibung rausgenommen.

zu den Gurten: ich habe auch ein paar von den 25 mm-Gurten, allerdings habe ich da schon welche abgerissen. Mit den breiten bin ich auf der sicheren Seite, außerdem sind die Ratschen deutlich besser.

Und wenn ich Bauholz vom Sägewerk hole, dabei durchaus die 750 kg ausnutze, sind mir die breiten Gurte schon lieber.

Direkt ins U bohren fällt aus, weil das ein tragendes Element ist und unterhalb der Bordwand liegt.

@ xiszone: Kann ich zur Zeit nicht, denn der ist voll mit kleinen Tannen, die noch in die Erde wollen! -lach-

aber ich denke, der Vorschlag vom Glonntaler ist auch praktikabel.

Es geht einfach darum, eine größere feste Auflage zu schaffen, dass sich Mutter mit Scheibe von der U-Schraube nicht durch die Siebdruckplatte arbeiten.

nach dem material muss ich noch sehen.

Verzinktes Stahlblech mit 3mm liegt hier rum, ein verzinktes Flacheisen leider nicht. Aber ich kann mal mit meinem Schlosser reden.

Aber ich muss den Hänger sowieso erst mal auseinander nehmen.

By the Way - da habe ich noch eine Frage zum Ablasten - habe nichts passendes im Forum gefunden - will aber keinen neuen Thread aufmachen:

der Hänger ist ein ungebremster 750 kg-Hänger - wir fahren oft größere Strecken - z.B. an die belgische Nordsee.

Dabei wird die zulässige Zuladung nie ausgenutzt - ich bin aber gehalten in Deutschland die 80km/h einzuhalten. (In Belgien darf ich dann 120 km/h)

Meine Idee: den Anhänger ablasten - zusammen mit dem größeren Zugfahrzeug käme ich dann auf 660 kg. Das würde absolut für die Praxis ausreichen!

Aber es bleiben noch ein paar Fragen offen:

mit dem schwereren Zugfahrzeug: wenn ich die 750 kg mal wirklich ausnutzen will - darf ich das, wenn ich mich dabei an die 80km/h halte?

mit einem anderen Zugfahrzeug: darf ich die 100 km/h ausnutzen, wenn meine Anhängerlast unter dem Wert: Leergewicht (Zugfahrzeug) x 0,3 bleibt?

Welche Einschränkungen habe ich sonst noch mit dem leichteren Zugfahrzeug (1800 kg)

Danke, das war aber bereits bekannt. Ich habe vor ein paar jahren einen Bootstrailer für meine Paddelboote umgebaut und mir auch hier Rat geholt. Der kleine (ungebremste) Trailer hat inzwischen seine 100km/h-Zulassung - aber das ist auch ein Leichtgewicht.

Umbau eines Bootstrailers für Canadier und Kajak

(Ich stelle mal das letzte Bild davon hier ein!)

Mir waren jetzt die unterschiedlichen Kombinationen mit dem 750 kg-Hänger nicht klar.

Denn mechanisch wird an dem ja nichts verändert - also wäre der weiterhin in der Lage mit Gesamtgewicht von 750 kg zu laufen.

Meine Hoffnung war halt, dass ich das auch nutzen könnte, wenn ich die Tempovorgabe 80 km/h einhalte.

(Ähnlich dem 100km/h- Schildchen bei den früheren Winterreifen mit Spikes. Da hat man halt im Sommer das 100km/h Schildchen "zugeixt"!)

Und was ist mit einem anderen Zugfahrzeug? Logisch wäre doch bei dem 1800kg-Auto, dass ich ein Gesamtgewicht für den Anhänger von 540 kg einhalten müsste, auch wenn das so nicht im Papier steht.